Liquide de refroidissement
Dans la continuité des travaux : "liquide de refroidissement et témoin de chauffe", il faut savoir que même après notre dernière purge et vidange du circuit de refroidissement, le témoin de température moteur s'allumait toujours au bout de 10 kms de trajet. Le niveau du liquide de refroidissement montait et descendait dans le vase d'expension.
J'ai donc suivi les bons conseils trouvés sur les forum du site du 4L Club de France afin d'opérer de la sorte:
J'ai de nouveau effectué une purge ainsi qu'une vidange du liquide de refroidissement mais pas comme la dernière fois. J'ai démonté la durit supérieure du radiateur reliée au moteur dans laquelle se trouvait le calorstat fermant une partie du circuit de refroidissement. Je ne pouvais donc pas le laver au jet d'eau!
Pour information, le calorstat est une pièce servant à ouvrir ou fermer le circuit de refroidissement dans le moteur.
Quelle en est l'utilité? Tout simplement, lorsqu'au démarrage le moteur est froid, le calorstat empêche le liquide de refroidissement de venir le refroidir (car il faut laisser le moteur monter à sa température optimale de fonctionnement). Une fois cette température atteinte (environ 86°), le calorstat s'ouvre et laisse entrer le liquide de refroidissement dans le moteur afin de le maintenir à bonne température.
Voici un calorstat:
Il est serti dans la durit, tout simplement!
Afin d'être sûrs que nos problèmes ne venaient pas de cette pièce, je l'ai testée.La manipulation est simple: on fait bouillir de l'eau dans une casserole jusqu'à un début d'ébullition, on plonge alors le "coté tige" du calorstat dans l'eau quelques instants puis on met de l'eau dans la partie "cuve" et on regarde si elle le traverse bien; c'est le cas, cette pièce est hors de cause!
La couleur du liquide après seulement une semaine d'utilisation :ce n'est pas exactement le vert fluo d'origine!
Toujours sur les forums, on m'a conseillé de mettre du produit nettoyant pour enlever tout ce qui pourrait entraver le chemin du liquide de refroidissement, ne pouvant faire que du bien, je fais une purge du circuit en le remplissant d'eau et en ajoutant ce produit:
Après avoir fait tourner le moteur pendant 30 minutes avec ce produit mélangé à de l'eau et sans le calorstat, je repurge, nettoie, remonte le calorstat en prenant soin de le remettre dans le bon sens dans la durit et fais la vidange en suivant cette fois les conseils de la Revue Technique Automobile qui s'est avérée bien plus efficace que la fois précédente.
Après quelques essais, le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expension reste constant, même à chaud et le témoin de chauffe moteur ne s'allume plus...
Nous verrons sur la durée!
J'ai donc suivi les bons conseils trouvés sur les forum du site du 4L Club de France afin d'opérer de la sorte:
J'ai de nouveau effectué une purge ainsi qu'une vidange du liquide de refroidissement mais pas comme la dernière fois. J'ai démonté la durit supérieure du radiateur reliée au moteur dans laquelle se trouvait le calorstat fermant une partie du circuit de refroidissement. Je ne pouvais donc pas le laver au jet d'eau!
Pour information, le calorstat est une pièce servant à ouvrir ou fermer le circuit de refroidissement dans le moteur.
Quelle en est l'utilité? Tout simplement, lorsqu'au démarrage le moteur est froid, le calorstat empêche le liquide de refroidissement de venir le refroidir (car il faut laisser le moteur monter à sa température optimale de fonctionnement). Une fois cette température atteinte (environ 86°), le calorstat s'ouvre et laisse entrer le liquide de refroidissement dans le moteur afin de le maintenir à bonne température.
Voici un calorstat:
Il est serti dans la durit, tout simplement!
Afin d'être sûrs que nos problèmes ne venaient pas de cette pièce, je l'ai testée.La manipulation est simple: on fait bouillir de l'eau dans une casserole jusqu'à un début d'ébullition, on plonge alors le "coté tige" du calorstat dans l'eau quelques instants puis on met de l'eau dans la partie "cuve" et on regarde si elle le traverse bien; c'est le cas, cette pièce est hors de cause!
La couleur du liquide après seulement une semaine d'utilisation :ce n'est pas exactement le vert fluo d'origine!
Toujours sur les forums, on m'a conseillé de mettre du produit nettoyant pour enlever tout ce qui pourrait entraver le chemin du liquide de refroidissement, ne pouvant faire que du bien, je fais une purge du circuit en le remplissant d'eau et en ajoutant ce produit:
Après avoir fait tourner le moteur pendant 30 minutes avec ce produit mélangé à de l'eau et sans le calorstat, je repurge, nettoie, remonte le calorstat en prenant soin de le remettre dans le bon sens dans la durit et fais la vidange en suivant cette fois les conseils de la Revue Technique Automobile qui s'est avérée bien plus efficace que la fois précédente.
Après quelques essais, le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expension reste constant, même à chaud et le témoin de chauffe moteur ne s'allume plus...
Nous verrons sur la durée!
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